隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，世界環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及全球環(huán)境的迫切需求，新能源零排放汽車越來越受到人們的信賴，并逐漸走向普通。

根據(jù)我國近幾年新能源汽車的銷售情況，呈逐年上升的趨勢(shì)。經(jīng)過我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)十多年的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度不斷提高。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車的國內(nèi)銷量為1,256,600輛，同比增長61.7％。其中，2018年純電動(dòng)汽車銷量近98萬輛。新能源汽車的銷量逐年增加，對(duì)鋰電池的需求也在增加。

在國家政策的推動(dòng)下，新能源汽車具有廣闊的發(fā)展前景，以鋰電池為核心部件的發(fā)展機(jī)遇也很大。未來幾年，鋰電池市場增長的最大動(dòng)力可能來自電動(dòng)汽車市場。

目前，我國鋰電池行業(yè)中有95％的企業(yè)是中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低。他們主要生產(chǎn)低端和中端鋰電池產(chǎn)品。2018年6月開始的《關(guān)于調(diào)整和完善新能源汽車財(cái)政扶持政策的促進(jìn)和應(yīng)用的通知》通過補(bǔ)貼措施顯示出對(duì)新能源汽車電池能量密度的更高要求。低端鋰電池的產(chǎn)能過剩將逐步消除。

目前，我國是長三角，珠三角，京津冀等動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的聚集地，總生產(chǎn)能力已達(dá)到世界的50％以上。由于高端鋰電池的技術(shù)壁壘較高，未來，以北京，江蘇和上海為代表的技術(shù)密集型地區(qū)將在現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持高端電池材料的壟斷地位。隨著性能要求的提高，優(yōu)勢(shì)將更加明顯。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年我國鋰電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模已達(dá)820億元。隨著中國手機(jī)，電動(dòng)汽車，電動(dòng)工具，數(shù)碼相機(jī)等行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)鋰電池的需求將持續(xù)增長。成長。同時(shí)，由于鋰電池制造商的技術(shù)創(chuàng)新，人們對(duì)鋰電池的需求仍將增長。

眾所周知，鋰電池是理想的二次能源，可以根據(jù)電解質(zhì)材料，電池形狀，包裝材料，正極/負(fù)極材料和性能目的進(jìn)行劃分。目前，最重要的是使用正極材料作為劃分鋰電池產(chǎn)品的基礎(chǔ)，因?yàn)檎龢O材料是電池中鋰離子的來源，其性能直接關(guān)系到電池性能，是基礎(chǔ)鋰的能量密度，是鋰電池材料中最關(guān)鍵的功能。鋰電池按正極材料分類，主要包括三元鋰，磷酸鐵鋰，鈷酸鋰和錳酸鋰。相應(yīng)的負(fù)極材料通常是石墨。

2018年，中國的鋰電池裝機(jī)容量按正極材料分類。三元鋰電池裝機(jī)容量占比最高，為58.17％，裝機(jī)容量同比增長107％；其次是磷酸鐵鋰電池，占比39％，裝機(jī)容量同比增長23％。錳酸鋰和鈦酸鋰電池的總量不超過3％，但裝機(jī)容量卻呈負(fù)增長。

三元鋰電池發(fā)展勢(shì)頭之所以如此之快，主要是由于國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整和變化。與2017年的新能源汽車補(bǔ)貼政策相比，2018年的補(bǔ)貼不僅重新劃分了乘用車的行駛里程，而且通過系數(shù)變化和換檔對(duì)動(dòng)力電池的能量密度提出了更高的要求。功耗系數(shù)也分為文件，同時(shí)，電池能量密度系數(shù)可以與100公里的功耗系數(shù)疊加。

磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)是中國新能源汽車市場的主流。作為正極材料，電池具有長的充電和放電循環(huán)壽命，但是其缺點(diǎn)是在能量密度，高低溫性能，充電和放電速率特性方面存在較大的差距，并且生產(chǎn)成本相對(duì)較低。磷酸鐵鋰鋰電池的高級(jí)技術(shù)和應(yīng)用在發(fā)展中遇到了瓶頸。當(dāng)前的三元材料電池代替了廣泛使用的鋰鈷氧化物電池，并用于電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域。